2010年の放送「21st Century Snake Oil」の続編。
医師・科学者が「xxxxx stem cell」ではなく「stem cell」を連呼している場合、そこに科学は無く、その本人自体が良く理解していないことが明確です。なぜなら細胞の種類を特定しない「stem cell」は、概念でしかないからです。日本の大学のプレスリリース、そしてそれを丸写しした新聞記事にも良く、ただの「幹細胞」の3文字が踊っていますが・・・
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国際的な幹細胞科学者の集まりであるISSCR (International Society for Stem Cell Research)では、こういった科学的裏付けのない「stem cell」ブームに便乗した行為を見分けるための情報を提供しています。
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本年もよろしくお願いいたします。
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2011年はすばらしい映画に出会えた年でした。そのいずれもが初監督作品。
]]> Margin Call
2008年のいわゆるリーマン・ショックの底の見えない市場下落。その引き金を「引かねばならない」という立場になった投資銀行家たちの24hを描いたドラマ。本作が映画初監督となるJ.C. Chandorが書いた脚本に賛同して、錚々たる名優たちが参加した作品。各登場人物のキャラクターと俳優の組み合わせがもの凄い切れ味でマッチして、始めから終わりまで高い緊張感が途切れることがない、という映画を観るという体験としてすばらしい映画でした。
定年退職したとたんに末期癌が発見されたサラリーマンの「終活」を追った映画。その「娘」の初監督作品。主人公である「父」の卓越したユーモア力と、「娘」が「監督」としての立場をバランスよくキープしたことによって、すばらしい作品にまとまっている。なるべく多くの人に観てほしい映画。
1984年、壁の向こう側の東ドイツの様子を克明に描いた作品。わずか27年前と、自分の生活と過去進行形。さらに今年、ベルリンを訪れる機会があったことも作品の世界に入る助けとなりました。西ドイツ出身の監督が４年間のリサーチ、インタビューを経て練りに練った脚本に、賛同した名優たちが馳せ参じたことによって、もの凄く深みのある作品となっています。
この3つの作品に出会って思ったのは、映画という仕組みのすばらしさ。まだ監督やったことのない人の脚本に魅せられて、名優たちが馳せ参じる、なんていい話です。
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年末恒例(2008, 2009, 2010)、論文の被引用回数をまとめてみた。被引用回数は、自分の仕事がscience communityにどれだけ影響を与えたかを定量化する一つの指標で、Thomson Reuter社のScience Citation Index Expandedというデータベースで知ることが出来る（要ライセンス：大学の図書館経由でアクセス可）。願わくば息永く引用してもらえるプロジェクトを目指したいところ。
この被引用回数を評価するベンチマークとなるImpact Factorとの関係は、Publication listに記載することにした。
被引用回数とImpact Factorの関係の解説については、昨年のエントリー中段以降を参照されたし。
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昨年に引き続き、2011年もあちらこちらへ飛びました。合計33区間、94487マイル。
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ANAがBoeing 787で成田ーサンノゼ（SJC）に新規就航することも発表されたました。国際空港の看板を守りたいサンノゼ市・空港が熱心に誘致したそうです（SJCのPress release [PDF]）。
たしかにシリコンバレーのビジネスの中心はSFOよりむしろSJC。日本人のみならずアジア各国とのビジネス需要が確実にありそうなサンノゼは、今まで大型機でしか飛べなかった距離を中型機で結べる、という787の特徴を活かす選択と言えるでしょう。NRT-SFO便も内装が新しくなった777-300ERで継続されるので、選択肢が増えて大歓迎です。
2012のフライトも楽しみです。
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Boeingの16年ぶりの新機種、787 Dreamliner。まだ世界で２機、ANAの国内線でしか営業運転していません。ちょうど日本に行く機会があったので乗ってきました。
]]> ANA or UAでアメリカから日本に飛ぶと、スターアライアンス・ジャパン・エアパスという制度が使えて、ANAの国内線がどこでも1区間10500円で利用できます（最大5区間まで＋要発券手数料）のでこれを使います。この時点で787が飛んでいるのは、朝一番の羽田ー岡山1往復と、夕方の羽田ー広島1往復のみ。成田で乗り継いでそのまま大阪（伊丹）まで飛び、新幹線に乗り換えて岡山駅前に投宿。翌朝の岡山ー羽田に搭乗することにしました。
当日岡山にやってきたのは2号機(JA802A)。
787の大きな特徴は、これまでのアルミ合金にかわって、胴体や主翼の大部分が炭素繊維強化プラスチックでできていること。その「軽くて強い」長所により、
などが可能になったとのこと。
飛行時間1時間強の国内線では、2)、3)を体感するには至りませんでしたが、大きな窓はうれしいですね。プラスチックのシェードにかわって、電気的に窓の透過性を変える仕組みも導入されました。
客室内の静粛性についても期待したのですが、 送風系からの高周波の騒音がかなり強く、 Boeing 777と大差なし。この点はAirbus A380に乗ったときのような感動はありませんでした。
やはり787の特徴が活きるのは、その圧倒的な燃費による、いままで大型機でしか到達できなかった長距離国際線ネットワークの拡充でしょうか。ANAは、まず2012年1月から羽田ーフランクフルト、その次にベルギー、スイス、そしてアメリカ西海岸（シアトル？サンディエゴ？）などへの導入を検討しているようで、楽しみです。
]]>]]>Don't be trapped by dogma — which is living with the results of other people's thinking.
Steve Jobs — 2005 Stanford Commencement Address
SIGMA DP2s + AML-1
SIGMA DP2/DP1の別次元の解像感を知ってしまうと、ぐぐっと被写体に近づきたくなるものです。
]]> このカメラ、単独ではDP1で30cm、DP2で28cmまでしか近づくことができませんし、レンズは交換式ではありません。そこで登場するのがクローズアップ・レンズ。既存のレンズの先端に付け加えることで、より被写体に近づくことができるようになります。
まずは、SIGMA純正のAML-1。レンズを2枚使用した専用設計ということで、隅々まですばらしい写り。
SIGMA DP2s + AML-1
そして、クローズアップ・レンズは重ねてゆくことで、その効果を加算することができます。
SIGMA DP2s + AML + Kenko Close-up Lens No.3
これはAML-1にKenkoのクローズアップ・レンズのNo.3というのを足した状態で撮影。仕事に集中しているハチにかなり近づくことができました。
さらに、屋内などでの接写で重要となる光源の問題は、Amazon.comで見つけたLED Ring Lightが大活躍。
わずか$33で光量の調節などできませんが、DP2sのフードにすっぽりハマって必要十分。
そして、極めつけはこちら。
Holgaというカメラ用に販売されている魚眼レンズの一部が、DPシリーズで接写レンズとして使える、という情報。このFish eye for Holgaという製品、こちらのOEMの様です。
SIGMA DP2s + Macro for Holga + LED Ring Light
これ、親指の先くらいのミニ・バラなのですが、すばらしい描写。萼の突起や産毛に触ってみたくなりませんか？
小さなレンズを追加することで、DP1/2の可能性が大きく広がりました。@slowhand7530さん、ありがとうございました。
@slowhand7530さんよりコメントをいただきました。
実はFish eye for HolgaがDP1に使えるというのは僕の発案ではなくて価格.comのNARUSICAAさんのレポートで知ったのでした。
http://bbs.kakaku.com/bbs/00503711135/SortID=7560347/
NARUSICAAさんにもこの場を借りて感謝です。
NARUSICAAさん、ありがとうございました！SIGMAユーザーのみなさんの探究心に脱帽です。
]]>Fathman JW, Bhattacharya D, Inlay MA, Seita J, Karsunky H, Weissman IL.
Blood. 2011 Sep 19. [Epub ahead of print]
| Parameter | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Times Cited | 0 | ||||||
| 2-year Impact Factor | 10.131 | 10.370 | 10.896 | 10.432 | 10.555 | 10.558 | |
| 5-year Impact Factor | 9.768 | 9.691 | 9.900 | 10.075 |
Light yellow : Journal's impact factor was outperformed by the citation of the paper.
Boeing 787が型式認証に必要な飛行試験を完了しました。
]]> 今までの金属製に変わって、かなりの部分が東レのカーボンファイバー製の787、燃費が大幅に良くなって、中型機のサイズ（767）で大型機（747 or 777）でなければ到達できなかった距離まで（例えば東京〜アメリカ東海岸）到達できるようになります。最初に運用を開始するANAは、座席配置を公表しています。仕様は2種類あって、
短距離国際線仕様：222席（ビジネスクラス42席、エコノミークラス180席）
ビジネスクラスは座席はANA BUSINESS CRADLE
長距離国際線仕様：158席（ビジネスクラス46席、エコノミークラス112席）
ビジネスクラスの座席はANA BUSINESS STAGGERED
長距離国際線仕様にはファーストクラスが用意されていないことから、ファーストが必要な路線はBoeing 777-300ER、不必要な路線は787との棲み分けになることが予想されます。
来月9月に最初に納品される機体は、当初国内線でスタッフの習熟に使用されるため、短距離国際線仕様からさらにビジネスクラスの座席を減らした、264席（プレミアムクラス12席、一般席252席）とのこと。最初の4機はエンジン出力の低めの短距離専用仕様、しかし本格的な国際線投入は2012年春にアメリカ東海岸と公表されていることから、しばらくは国内線で活躍するのでしょうか。
ちなみに我が家には、既に1機、納品されています。
8月22日追記
ANAのB787国際線への投入予定が発表になりましたね。
2011年10月26・27日 世界初の営業飛行 成田＝香港
2011年10月28・29日 成田空港発着遊覧フライト
2011年11月1日 初の国内線定期便 羽田＝岡山 （同日羽田＝広島線にも就航）
2011年12月 初の国際線定期便 羽田＝北京（週1回程度）
2012年1月 初の国際線長距離路線 羽田＝フランクフルト（当初週3便、2月より毎日）
2011年度内 国内線定期便 羽田＝伊丹・山口宇部・松山
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ANAの日本地区用ホームページを見ていたら、「北米・中南米行きなど「エコ割」を一部改定します」というお知らせが。
]]>ANAグループは、2011年8月2日ご購入分より、北米・メキシコ・カリブ・中南米行き「エコ割プレミアム」「エコ割プレミアムライト」の適用規則を改定します。概要は以下をご覧ください。
1． 改定内容
「エコ割プレミアム」「エコ割プレミアムライト」は、2011年12月6日ご搭乗分より成田＝サンフランシスコ直行便（NH7便およびNH8便）、2012年1月21日ご搭乗分より成田＝ロサンゼルス直行便（NH5便およびNH6便）をご利用いただけません。
なお、成田＝ワシントン・シカゴ直行便（NH1便、NH2便、NH11便、NH12便）、もしくは羽田＝ロサンゼルス直行便（NH1005便およびNH1006便）を利用してロサンゼルス、サンフランシスコへのご旅程は引き続きご利用いただけます。
これは12月6日以降、サンフランシスコ路線からプレミアム・エコノミーの座席がなくなることを意味します。F（ファーストクラス）には言及がないこと、最新型のBoeing 787には早すぎ、また最初の定期国際線はアメリカ東海岸だと発表されていること、などを考えると、現行のBoeing 777-300ER機の内装が改装されると考えるのが妥当。
確かに、2011年2月24日付けの「2011－12年度 ANAグループ経営戦略について」において
ANA BUSINESS STAGGERED搭載機材を2011年度に欧米6路線に展開
と言及されています。BUSINESS STAGGEREDを搭載した路線は現在、ニューヨーク、フランクフルト、ロンドンの3路線。4番目にサンフランシスコが、5番目にロサンゼルスが選ばれたということでしょうか。
このシート（上記写真、昨年NRT-JFKにて）、Staggered（＝互い違い）配列を採用したことにより、シートが完全に水平になり、ぐっすりと眠れます。また全席通路に直接アクセスでき、周囲を囲まれているために、プライベートな時間を過ごすことができます。
これは待ち遠しい！
8月23日、正式発表がありました。
]]>新プロダクトの投入
欧米路線でご好評をいただいているボーイング777-300ER新仕様（ビジネスクラスはANA BUSINESS STAGGERED、エコノミークラスはFIXED BACKSHELLシート装備）への改修を順次実施し、既に導入済みの成田＝ニューヨーク、フランクフルト、ロンドン線に続き、以下の路線に順次投入いたします。成田ーパリ 2011年10月18日〜隔日、28日〜毎日
成田ーサンフランシスコ 2011年12月6日〜毎日
成田ーロサンゼルス 2012年1月21日〜毎日
時差調整の仮眠から覚めると、キャビンアテンダントがスッとやってきて、朝食の希望を聞いてくれる。ANAの長距離路線のビジネスクラスは、可能な限り乗客一人一人のペースにあわせてくれます。
]]> 食事の前菜と主菜の組み合わせを自由に選べたり、お酒を呑まないとわかるとテンポよくコースを進めてくれたり、柔軟できめ細かい対応は、目的に着いたときの気持ちよさが違います。
そしていつも感激するのが、アメリカ発便の和食の前菜。機内食は出発地で搭載しないといけない規則になっています。すなわちこれ、サンフランシスコで準備されたということ。しかもサンフランシスコだけでなく、就航しているアメリカの各都市で毎日準備しているということ。冷静に考えると凄いオペレーションです。
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先日のLufthansaのRecaro seatもその一端ですが、ドイツを訪れて痛感したのは人々の技術への誇りと責任感。
]]> BMW本社のショールームで展示してある車を見ていると、係の人がやってきて、「カリフォルニアからですか。カリフォルニアには制限速度はありますか？ご存知かもしれませんがドイツのアウトバーンには制限速度がありません。我々にはそこで安全に走る車を造る責任があります。」と。
「この建物の前にアウトバーンがありますので、どれでもお好きな車を今すぐお試しいただけますよ？」
なんと、全車種20EURで即試乗可能。時差ボケなので丁重にお断りしましたが、このショールーム、BMW Welt（英語だとWorld）、と併設のBMW Museum、その技術への自負がひしひしと伝わるすばらしい施設でした。
そして学会の帰路、ミュンヘン空港まで約150kmをハイヤーで移動することに。
静かな車内で後部座席の他の参加者と話をしていて、ふと運転席のメーターを見ると、針は220km/h近辺を差している！
運転手は左手をハンドルに添えているだけで、車は圧倒的な安定感で車線をトレースして行きます。
そして寡黙な運転手が嬉しそうに、「これは最新型のAudi A8、ディーゼル・エンジンだよ。」と一言。衝撃的でした。
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